2018年10月25日，人民網(wǎng)2018大學(xué)校長論壇舉辦期間，西南交通大學(xué)校長公開發(fā)布“打通科技成果轉(zhuǎn)化的‘最后一公里’”。

全文如下：

一、西南交通大學(xué)積極打通科技成果轉(zhuǎn)化的“最后一公里”

高校院所職務(wù)科技成果轉(zhuǎn)化難，一直是阻礙我國實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的“老大難”問題，科研成果“躺在實驗室里睡大覺”的情況屢見不鮮。如何破解科技創(chuàng)新成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化不通暢的難題？近年來，西南交通大學(xué)在四川省委、省政府和成都市委、市政府的支持下，積極探索職務(wù)科技成果混合所有制改革，致力于打通科技成果轉(zhuǎn)化的“最后一公里”，由此帶來的全面創(chuàng)新改革試驗“四川經(jīng)驗”正在推向全國。

西南交大實施的“職務(wù)科技成果混合所有制”改革，是變“先轉(zhuǎn)化，后確權(quán)”為“先確權(quán)、后轉(zhuǎn)化”；變“獎勵權(quán)”為“專利權(quán)”，使職務(wù)科技成果由純粹的國有變?yōu)閲�家、個人混合所有。2016年1月，學(xué)校通過了《西南交通大學(xué)專利管理規(guī)定》，明確了科技成果的產(chǎn)權(quán)所屬，即“個人或科研團隊、學(xué)校、學(xué)院三方按7：2：1分配”，使科研人員在我國首次擁有了職務(wù)科技成果的部分所有權(quán)。之后學(xué)校又陸續(xù)出臺了一系列配套制度，搭建更多支撐平臺，有效激發(fā)了科技人員創(chuàng)新創(chuàng)造積極性，徹底改變了過去“教授拿不走股權(quán)，學(xué)校干不成科技成果轉(zhuǎn)化，政府得不到科技型企業(yè)”的“三輸”局面。

兩年多來，學(xué)校職務(wù)科技成果評估作價總值達到1.3億元，是之前六年轉(zhuǎn)化收入的近百倍，吸引社會投資近8億元。相關(guān)改革經(jīng)驗被中央電視臺三次專題報道，《人民日報》等中央主流媒體也多次登載，被譽為科技領(lǐng)域的“小崗村試驗”。

二、牢牢抓住全面提高人才培養(yǎng)能力核心點 推動新時代教師專業(yè)發(fā)展

近年高校的轉(zhuǎn)型發(fā)展，對教師的專業(yè)化成長也提出了挑戰(zhàn)。在新時代，如何建設(shè)一支高素質(zhì)創(chuàng)新型的教師隊伍？我們認為，教師的專業(yè)化發(fā)展包含教師的專業(yè)精神、教師的職業(yè)道德、教師的專業(yè)知識與專業(yè)技能（能力）方面的提升。

2017年2月，西南交大成立了黨委教師工作部，與教師發(fā)展中心合署辦公，主要負責(zé)學(xué)校教師思想政治工作、師德師風(fēng)建設(shè)、教師培訓(xùn)和教師職業(yè)發(fā)展等4方面工作。我們把思政專題納入教師發(fā)展計劃，開通職稱“雙通道”，形成了思想政治與業(yè)務(wù)發(fā)展相互融合的雙螺旋DNA。

在促進教師教學(xué)能力專業(yè)化發(fā)展上，西南交大最主要的抓手有兩個：一個是首開課教師培訓(xùn)，強制性的，至今已延續(xù)17年；另一個是教學(xué)能力提升研修班，自愿報名，至今已舉辦3屆。

我們制定了《首次開課教師培訓(xùn)實施辦法》，為首開課教師提供系統(tǒng)、科學(xué)、完整的職業(yè)初階發(fā)展指導(dǎo)。開設(shè)菜單式培訓(xùn)講座、教學(xué)工作坊、網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)、交通特色大型工程實踐活動等培訓(xùn)項目，發(fā)揮校內(nèi)教學(xué)名師“傳幫帶”作用，為首開課教師建立全面有效的評價激勵機制。研修班旨在激發(fā)教師對教學(xué)更深層次的熱愛，由副校長擔(dān)任班主任，黨委副書記任導(dǎo)師，教師工作部部長和教務(wù)處處長任助教。目前3屆學(xué)員們逐漸成為學(xué)校教學(xué)改革的新生力量，不少人承擔(dān)了校級本科教育教學(xué)研究與改革項目。很多學(xué)生表示獲益匪淺，甚至稱贊為自己學(xué)習(xí)經(jīng)歷中的一次革命。

在培訓(xùn)、研修的基礎(chǔ)上，我們逐漸幫助老師們在教學(xué)理念、教學(xué)范式、教學(xué)設(shè)計、學(xué)生學(xué)習(xí)和工作導(dǎo)向等五個方面實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，即：由教材、教師、課堂為中心向以學(xué)生為中心轉(zhuǎn)變；由教的范式向以學(xué)的范式轉(zhuǎn)變；由學(xué)科導(dǎo)向向以學(xué)科產(chǎn)出導(dǎo)向轉(zhuǎn)變；由淺層學(xué)習(xí)向深層學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變；由關(guān)注學(xué)生“最高水平”向關(guān)注學(xué)生“整體提升”轉(zhuǎn)變。

三、西南交大研發(fā)“超級高鐵”

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室鄧自剛團隊，搭建了全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺,也是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)。載重1噸時，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上，以每小時50公里的速度行駛。這項技術(shù)可將列車理論時速提高到1000公里以上。

中國科學(xué)家推出的這項高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，一經(jīng)公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協(xié)會——美國IEEE協(xié)會的關(guān)注，他們用兩個整版的文字報道了中國人的這項科研成果，英國BBC、美國CNN、歐洲公共電視臺等媒體，紛紛趕赴西南交通大學(xué)展開實地調(diào)查報道。這一項科技技術(shù)的誕生，可能沒有引起民眾的過多關(guān)注，但在世界眾多科學(xué)家的眼里，中國人這次干出了幾乎是一件革命性的技術(shù)創(chuàng)造。

與西方國家相比，中國的磁懸浮技術(shù)起步晚了六十年。1986年，高溫超導(dǎo)材料被發(fā)現(xiàn)，西南交大第一代研究人員抓住了機會，驗證了高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的可行性。幾十年來，西南交大、國內(nèi)科研院所和眾多制造企業(yè)的專家，不斷地接力式研發(fā)實驗，才誕生出今天的成果。

四、西南交大中標世界最大跨度橋梁風(fēng)洞試驗項目

2018年3月，接土耳其1915恰納卡萊大橋項目總承包商KGM通知，西南交通大學(xué)已成功中標世界最大跨度橋梁的風(fēng)洞試驗項目，這是迄今為止學(xué)校通過國際競標獲得的最重要的橋梁科研項目。即將開工建設(shè)的土耳其1915恰納卡萊大橋跨越土耳其海峽南端的達達尼爾海峽，建成后將成為連接歐亞大陸的又一重要陸路通道。歷經(jīng)4個多月時間的艱苦試驗，全橋氣彈模型風(fēng)洞試驗終于圓滿完成。

1915恰納卡萊大橋全橋模型風(fēng)洞試驗在我校XNJD-3大型邊界層風(fēng)洞進行，該風(fēng)洞建成于2008年，是目前世界最大的邊界層風(fēng)洞，能夠模擬地球表面最強自然風(fēng)對工程結(jié)構(gòu)的作用，其主要技術(shù)指標達到世界領(lǐng)先水平。在我校的大型科研試驗平臺中，XNJD-3風(fēng)洞算得上是一艘“航空母艦”，曾經(jīng)在舟山連島工程、港珠澳大橋、滬通公鐵兩用長江大橋、楊四港長江大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋、深中通道伶仃洋大橋等大國工程中屢立戰(zhàn)功，為西南交大贏得了聲譽。

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