從蘇北農(nóng)村的泥濘小路，到縱橫神州的高鐵網(wǎng)絡(luò)；從四天三夜的求學(xué)漫路，到風(fēng)馳電掣的“復(fù)興”速度。四十載春秋，他以科學(xué)家的赤子之心，讓中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界；半生耕耘，他用師者的高尚情懷，將科學(xué)薪火代代相傳。

從1981年考入西南交通大學(xué)，到成長(zhǎng)為學(xué)校首席教授、中國(guó)科學(xué)院院士，四十余年來(lái)，翟婉明始終全身心投入軌道交通工程的科學(xué)研究與人才培養(yǎng)工作，為我國(guó)軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展、為中國(guó)高鐵引領(lǐng)世界作出了重大貢獻(xiàn)。

初心如磐：立志改變中國(guó)鐵路落后面貌

1981年，18歲的翟婉明考入西南交通大學(xué)。報(bào)考交通大學(xué)的初心，源于他童年時(shí)的經(jīng)歷?！靶r(shí)候，家鄉(xiāng)交通極為不便，連過(guò)長(zhǎng)江都需依靠輪渡，這使我對(duì)‘交通’二字有了一份特殊的情感。”

然而，翟婉明第一次乘坐火車從江蘇靖江前往四川峨眉的求學(xué)之路卻異常坎坷——途中遭遇塌方，不得不輾轉(zhuǎn)上海、昆明，歷時(shí)四天三夜才抵達(dá)學(xué)校。一路顛簸，饑餓、擁擠與疲憊交織，這段艱辛旅程成為他刻骨銘心的“入學(xué)第一課”。

翟婉明深切感受到中國(guó)鐵路的落后?！白鳛橐幻F路專業(yè)的新生，那種感覺(jué)就好像當(dāng)頭挨了一棒?！弊源?，翟婉明立志要改變中國(guó)鐵路落后的面貌。

“我來(lái)自農(nóng)村，能有機(jī)會(huì)上大學(xué)離不開(kāi)黨的好政策。”攻讀研究生期間，翟婉明加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。懷著感恩與報(bào)效之心，他如饑似渴地投入學(xué)習(xí)。除了每周六看一場(chǎng)露天電影，他幾乎沒(méi)有別的娛樂(lè)活動(dòng)，課余時(shí)間都用來(lái)自習(xí)，為日后的科研工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“攻讀博士期間，學(xué)校計(jì)算機(jī)資源緊張，我就采取‘錯(cuò)峰’策略：白天別人上機(jī)時(shí)，我專注理論推導(dǎo)和分析；晚上機(jī)房里人少了，我就同時(shí)操作多臺(tái)計(jì)算機(jī)，輸入大量參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算，并在第二天清晨別人到來(lái)前取回計(jì)算結(jié)果?！钡酝衩髡f(shuō)。

至今，翟婉明仍保持著“錯(cuò)峰”工作的習(xí)慣。即使當(dāng)選院士后工作更加繁重，他依然堅(jiān)持每天上午、下午下班后再多工作一小時(shí)。這段旁人休息、吃飯的時(shí)間，成了他靜心鉆研的寶貴光陰。

創(chuàng)新鑄鑰：為中國(guó)高鐵保駕護(hù)航

中國(guó)高速鐵路從無(wú)到有、從追趕到領(lǐng)跑，背后是無(wú)數(shù)科技難題的攻克。翟婉明在國(guó)際上率先創(chuàng)立了車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，其理論模型被國(guó)際同行稱為“翟模型”，數(shù)值計(jì)算方法被譽(yù)為“翟方法”，獲得廣泛認(rèn)可與應(yīng)用。

翟婉明進(jìn)一步提出機(jī)車車輛與線路動(dòng)力性能最佳匹配的設(shè)計(jì)原理與方法，并主持構(gòu)建了高速列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論及安全評(píng)估體系。這些成果被廣泛應(yīng)用于我國(guó)多條高速鐵路的工程設(shè)計(jì)與安全評(píng)估，包括京滬高鐵、福廈高鐵、昌贛高鐵等多項(xiàng)具有里程碑意義的工程。

翟婉明還直接參與了我國(guó)鐵路六次大提速的科研攻關(guān)?！?003年底，在第五次鐵路大提速前夕，一種主力型號(hào)機(jī)車在試驗(yàn)中出現(xiàn)橫向振動(dòng)超標(biāo)問(wèn)題。我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)迎難而上，深入調(diào)研、分析癥結(jié)，運(yùn)用其理論反復(fù)優(yōu)化參數(shù)，在不到一個(gè)月內(nèi)成功解決該難題，為提速掃清了障礙?！?/p>

因在科研領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)，翟婉明先后榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)，中國(guó)青年科學(xué)家獎(jiǎng)，何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，陳嘉庚科學(xué)獎(jiǎng)，全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)狀，全國(guó)鐵路火車頭獎(jiǎng)?wù)碌戎匾?jiǎng)項(xiàng)。

科學(xué)研究永無(wú)止境。面對(duì)“未來(lái)高鐵還能跑多快？”的提問(wèn)，翟婉明語(yǔ)氣堅(jiān)定：“這個(gè)答案，應(yīng)該由我們中國(guó)鐵路來(lái)書寫?！?/p>

師者之魂：薪火相傳照遠(yuǎn)途

盡管科研任務(wù)繁重，翟婉明始終將人才培養(yǎng)視為重中之重。他在育人上傾注大量心血，從不吝惜時(shí)間。他春風(fēng)化雨，引導(dǎo)學(xué)生樹(shù)立正確的人生觀、世界觀，恪守科研誠(chéng)信與學(xué)術(shù)規(guī)范；因材施教，為每名學(xué)生量身定制研究方向，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)與特長(zhǎng)；悉心指導(dǎo)，不厭其煩地幫助學(xué)生掌握研究方法，逐字逐句修改論文。

在西南交大，翟婉明的“嚴(yán)”是出了名的。他常說(shuō)：“鐵軌上1毫米的誤差都可能引發(fā)事故，科學(xué)研究豈能有絲毫馬虎？”這份嚴(yán)格，是他在培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度與扎實(shí)穩(wěn)健的學(xué)風(fēng)。

翟婉明注重在科研實(shí)踐中鍛煉學(xué)生，探索出一套適應(yīng)新時(shí)代需求的軌道交通拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，并獲得國(guó)家教學(xué)成果獎(jiǎng)。至今，他已培養(yǎng)百余名碩士、博士研究生及博士后，其中許多人已成為我國(guó)高速鐵路、重載鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域的學(xué)術(shù)帶頭人與技術(shù)骨干。

值得一提的是，作為教育部“對(duì)口支援西部地區(qū)高等學(xué)校計(jì)劃”的參與單位，西南交大對(duì)口支援蘭州交通大學(xué)。十余年來(lái)，翟婉明每年專門抽出時(shí)間前往蘭州交大講學(xué)、指導(dǎo)學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)工作，已為該校培養(yǎng)十余名博士研究生。如今，這些博士研究生全部留校任教、扎根西部，為提升西部高校師資水平和科研能力作出積極貢獻(xiàn)。

翟婉明將教書育人視為終身事業(yè)，深受學(xué)生尊敬與愛(ài)戴，先后獲評(píng)全國(guó)優(yōu)秀教師、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)也榮獲全國(guó)首屆教材建設(shè)先進(jìn)集體、全國(guó)高校黃大年式教師團(tuán)隊(duì)稱號(hào)。

“中國(guó)高鐵已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，我們有信心、有能力持續(xù)引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展，造福全人類。高鐵夢(mèng)就是我的‘中國(guó)夢(mèng)’！”翟婉明用數(shù)十年的執(zhí)著堅(jiān)守與默默奉獻(xiàn)，不斷踐行著這一崇高夢(mèng)想。

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