昨天，一名學生騎自行車“駛過”一條“3D斑馬線”，像是行駛在一條有高度的長方體路障上。本報記者 和冠欣攝

近看是平面長方形，遠看像凸起的立體彩色長方體……昨天，兩組“3D立體斑馬線”首現(xiàn)中國人民大學校園，這是該校為治理道路交通、降低機動車車速推出的新舉措，預計秋季開學前將增加至10條。

昨天下午，記者在人大校園里的品園公寓4號樓西邊道路上，見到了兩組相距100多米的嶄新“3D斑馬線”。靠北的這組斑馬線，由5條長方形的白實線組成，每條寬約40厘米，長約2米多，在每條線的兩端，還刷有黃色的漆，另一條較長的邊則涂上了綠漆，遠遠看去，像是從地面上凸出來的“路障”。

不過，“3D斑馬線”線條過細，加上綠色與地面顏色接近，司機在距離斑馬線二三十米的地方才能看出立體效果，對于車輛的減速效果似乎不明顯。記者在現(xiàn)場觀察了半小時，有四五輛機動車通過均未減速，反倒是到了離這條斑馬線十多米的減速帶前才開始慢下來，而十幾輛送貨的小電動車對這條新線也都視若無睹，風風火火地軋了過去。

新斑馬線對行人的吸引力更大，來往的學生大多會多看幾眼。一位扎著羊角辮、穿著粉色裙子的小姑娘像是被彩色的線條吸引，竟然蹦蹦跳跳地在馬路中間的斑馬線上玩起了“跳房子”。

“這是3D的？你不說我還真沒注意�！遍_著黑色奧迪的盧姓司機邊停車邊跟記者聊了起來，“這立體效果不太明顯啊，沒帶給我視覺沖擊，而且平時開車沒怎么碰到過這樣"高級"的斑馬線，對這樣的圖案不太敏感�！�

人大保衛(wèi)處工作人員介紹，一些車輛在校內(nèi)行駛速度過快，存在很大的安全隱患，曾多次發(fā)生交通事故。推出“3D斑馬線”，主要是提醒司機減速慢行。人大校內(nèi)目前共有50條斑馬線，預計開學前其中的10條都會“升級”成3D版，主要分布在東西門的主干道、宿舍樓、家屬樓附近。

控制車速，為何選擇“3D斑馬線”而不是減速帶？對此，人大保衛(wèi)處處長宋大我解釋，物理減速帶會給行車造成不便，校醫(yī)院就曾因減速道多、救護車拉載病人不安全向保衛(wèi)處提過建議。"3D斑馬線"在視覺上可以減緩車速，實際行駛中又不會造成太大的顛簸，行人能得到更多保護。”

目前，人大校園內(nèi)“3D斑馬線”的樣式、配色、材質(zhì)等是人大保衛(wèi)處在借鑒了其他城市經(jīng)驗的基礎(chǔ)上設(shè)計的，后期還將結(jié)合周邊景觀和樓宇的特點進行調(diào)整，盡量美化校園。試行的兩組斑馬線是用漆刷的，成本較低，每平方米大約幾十塊錢，夜晚還有微微反光。

“3D斑馬線”會不會帶來視覺障礙，影響路人行走？記者在校園內(nèi)隨機采訪了十多位學生，他們大多認為不會影響行走。人大法學院研二學生小楊告訴記者，由于斑馬線主體是白色，從過馬路的行人角度看過去，3D效果有所削弱，一般不會讓人產(chǎn)生幻覺，好多行人不仔細看都沒看出這是3D線。

如果司機在行車中，突然看出斑馬線的3D效果，驟然減速，會不會造成車輛追尾？對此，宋大我分析，追尾是由于急剎車造成的，校園道路限制的時速是20公里以下，如果司機遵守這條規(guī)則在道路上行駛，一般不會追尾。他還透露，近期計劃加寬加粗線條，以加強視覺沖擊力。

據(jù)了解，“3D斑馬線”在國外較為常見，我國浙江、煙臺也曾推出過類似的斑馬線，但在北京較為少見，目前本市高校大多數(shù)實行減速樁、減速標識等措施。

各方聲音

北京大學保衛(wèi)部：第一次聽說這種做法，覺得很新鮮，可能會到人大參觀學習，但是否推廣，還得結(jié)合校內(nèi)實際情況。

北京市交管局設(shè)施處：目前本市只有延慶縣有“3D斑馬線”，城區(qū)道路上沒有。校園內(nèi)的道路標記可以自主設(shè)計，但是城市公共道路標識應該按照統(tǒng)一的規(guī)范來執(zhí)行。本市出臺的《道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》要求，人行橫道線為白色平行粗實線，一般為5米，并沒有說可以使用“3D斑馬線”，而且這樣的立體線可能會引起司機和行人的一些視覺聯(lián)想。

交通專家、清華大學教授史其信：立體斑馬線成本較低，還能減少顛簸，也避免給司機帶來駕駛操作難題，在城市道路中，它可以和普通減速帶、減速標識等并存。但是，有些司機看到立體斑馬線產(chǎn)生錯覺，可能會猛踩剎車引發(fā)二次事故，所以在設(shè)置立體斑馬線時必須謹慎選擇，不能隨便施劃，要看路口是否容易發(fā)生事故或者有交通事故頻發(fā)的歷史，還得看這里有無必要強迫司機減速。（記者 任敏）